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下滑供应商-早在去年6月就有国威科技员工在网上爆料“公司经常会拖欠工资-迅雷新闻

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鹿晗为关晓彤庆生

而根據最新數據,截止7月份,中國車市下滑的情況仍然在持續,儘管7月零售下滑幅度有所減小,但回暖有限。而經歷了連續數月的產銷下滑,多數車企利潤出現縮減甚至虧損,不僅如此,「車市寒風」已經由前端滲入到整個產業鏈之上。據了解,部分零部件企業已經出現停工甚至關廠的現象。

8月21日,有知情人士爆料稱,汽車主機廠供應商國威科技因資金鏈問題已經破產(拖欠5000人工資約半年),負債10億。目前影響涉及覆蓋到14家主機廠被迫停產(其中包括大眾、長城、海馬、東南、眾泰、吉利等),多數都是自主品牌車系,為了防止鬧事,政府和國資委已經介入。

壓死駱駝的顯然並非這一根稻草。眾所周知,整車廠迫於車市壓力大幅降價促銷,這一定程度會導致企業資金吃緊,而在此情況之下,其難免會將一定的壓力轉嫁到零部件企業身上,例如年降標準的不斷提高。相關調研結果顯示,整車製造商平均每年要求供應商降價的區間不等,要求降價6%-8%的居多,其次是8%-10%,再是2%-5%,要求降價10%以上的也有不小的比例。

僅由此便不難看出,國威科技此前的發展可謂相當不錯了。那麼,這家企業緣何會出現資金鏈問題,近日有媒體爆料稱「與吉利汽車有關」,不過8月22日上午該媒體已正式致歉,表示「不能證實國威科技破產與吉利汽車有直接關係」。當然也有網友評價,其實原因在於「國威科技自身經營不善,於是和主機廠索要模具費和研發費用。」

身在汽車圈的人們其實早有預感,伴隨着車市環境的低迷,汽車供應鏈上的問題將愈加凸顯,而整車與供應鏈之間的衝突也必然會更頻繁爆發。近期調研結果就顯示,9成以上參与者所在零部件公司業績出現下滑,近7成以上的參与者認為,在當前的市場環境下,整零矛盾會被進一步激化。

國威科技自然生存在以上多重壓力之中,不過顯然並不能一味地歸咎於外部因素,其自身經營管理方面的問題或許更為致命,所謂「冰凍三尺非一日之寒」,國威科技理應及早補救。

公開資料顯示,國威科技有限公司成立於1996年04月25日,註冊資金5068.8萬元,經營範圍包括汽車配件(不含發動機)、摩托車配件、電子產品科研、製造、加工、銷售;貨物進出口、技術進出口。

針對此,聯繫到國威科技相關人員,其雖不願透露更多,但表示國威科技近期的確有事發生,並且當地政府已經介入。

如今,此類事件果然「如期」上演。

墨菲定律指出,如果事情有變壞的可能,不管這種可能性有多小,它總會發生。

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而在此之外,拖欠賬款的影響可能更為直接。據相關人士稱,有些主機廠採用的做法是:3個月賬期后給6個月承兌,然後下線結算,部分主機廠甚至會拖欠付款長達數月甚至一年,並且在此期間還會要求供應商降價。儘管供應商對此也是很無奈,但是市場競爭激烈,又不得不做。而時間久了,自然吃不消。

壓死駱駝的那些稻草雖然業界普遍認為,2018年至2019年初車市的低迷,原因在於中國車市進入調整期,而長期來看,中國車市依然有着巨大的增長空間。但是調整期的長短卻無人敢斷言。

資金鏈問題早已存在國威科技是否已經破產,截至目前還沒有官方渠道給予公示,尚難定論,不過從目前獲知的消息來看,國威科技的資金鏈確實是出現了問題。早在去年6月就有國威科技員工在網上爆料「公司經常會拖欠工資,最少一個月,最多兩個月,資金鏈有嚴重問題」。

值得一提的是,國威科技對外投資有4家公司,其中浙江輝煌汽車電器有限公司已成為生產汽車組合開關、轉向鎖、點火鎖、全車鎖芯、中央接線盒總成以及各類按紐開關等一系列汽車電器的專業生產企業。目前,主要配套主機廠有:一汽集團、大眾公司、風神公司、長安鈴木,重慶長安、上海奇瑞、昌河鈴木以及日本、美國、東南亞地區等等國內外二十余家大、中型汽車主機廠,配套份額在80%以上。

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